特斯拉你复制不了,理想你也别想复制

白癜风应吃什么好 http://pf.39.net/bdfyy/bdfzj/180724/6413270.html

「无知时诋毁理想，懂事时理解理想，成熟时想要成为理想。」

这句话越来越成为车圈的真实写照，先是产品，再是市场和营销，起初并不被看好的理想模式，正在被销量和市值证明着。

曾经销量和市值并驾齐驱的「蔚小理」，如今变成了理想的销量和市值，都是蔚来加小鹏之和还要多。

与之相配的，是理想创始人李想身上的争议和热度，也稳稳超过了李斌和何小鹏。

一直以来存在的汽车营销「圈子文化」，就像一个黑盒，理想创始人李想，曾经是盒子内的人，也是造盒子的人，现在，他想揭开这个盒子。

很多大公司高管的微博等社交平台内容，往往交由公司专门的公关部门发布和审核，但是理想汽车创始人CEO李想的微博看起来并不受这样的约束。

上周李想连发好几条微博（目前删了几条），主要内容直指汽车营销领域常见的「充值」：

理想品牌市场费用率是0.6%（一年约6-7亿），包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，几万元的费用李想本人都要审批，避免乱花钱。主流品牌这个费用率是2-%，是理想的4-5倍。

很多品牌花了好几倍的钱搞营销都没有什么结果，李想本人知道哪些品牌以及具体的哪几个人拿多少的回扣，少的10%，多的可以到50%。

▲李想和团队在汽车之家美股上市时的合影，图片来自李想微博

在创办理想汽车之前，李想先后创办了数码垂直媒体泡泡网，以及汽车垂直媒体汽车之家，后者到现在仍是最有影响力的汽车垂直媒体，甚至不用加「之一」。

现在从造车新势力脱颖而出的理想，则变成了那个花钱的甲方，这一层转变，让李想的微博因为揭露了行业内幕，而充满了争议，但没人怀疑它的真实性：每个人都知道汽车厂商都是营销投放花钱的大户，每个人也都知道不少汽车媒体人被「充值」，但只有少数人知道钱的流向，和钱的效果。

特斯拉不可复制

如开头所言，越来越多的厂商从质疑理想的营销方式，到开始模仿理想的营销方式，试图不靠「充值」媒体，让创始人站出来做营销卖汽车，这中间发生了什么？

在聊理想的模式之前，我们不妨聊聊特斯拉的营销模式：特斯拉没有1分钱是花在媒体投放和线上线下广告上的，他们举办发布会等线下活动也都是需要媒体自负差旅。譬如特斯拉Modl在美国发布的时候，汽车新媒体仅邀请了爱范儿旗下的董车会一家，仅是邀请，差旅餐食均由董车会自理。

作为对比，如果其他汽车品牌在海外类似的活动，一般会给到媒体来回公务舱，以及五星级酒店的差旅待遇。

郑可丹（化名）曾在特斯拉中国公关营销岗位上工作多年，她告诉爱范儿，特斯拉不光是没有1分钱花在媒体和广告上，甚至在做线下活动的时候，线下场地的费用，几乎都是和场地方谈到免费，而一些常规的媒体沟通和车主活动则一般放到场地较大的直营门店。

▲特斯拉轻营销，但是十分重视直营门店打造

事实就是这样，当下市值最高的汽车品牌，抠门到了极致。

但特斯拉这种零营销预算模式，其他厂商只有临渊羡鱼的份儿，等到他们想要退而结网的时候，却发现没有能交织在一起的线。

最重要的那根线，当然就是马斯克本人。

郑可丹说：

首先从马斯克来说，他本身就讨厌营销，在特斯拉以往历史中几次几乎要破产的时候，有限的费用他更愿意投入在生产制造、科研当中，而不是营销和公关。

现在，马斯克已经无可争议的成为了Twittr上最顶流的KOL，其言论可以影响行业和股价，他自己就是营销。

再次，特斯拉本身也是最前沿的科技企业，它的科技话题，从自动驾驶、到电池材料和研发、还有TslaBot等都得到了更多的