铃木酷到155测评这台印度版太子车很

2025/2/6 来源：不详

一、双太子战略，延续不同的经典元素。

年9月，济南铃木同时推出两款不同风格的太子车，一款经典太子悍道，主攻万元内经典太子市场，一款现代太子酷道，定位一万五级玩乐型市场，所谓“双太子”战略。

悍道率先发力，以经典太子风格配元起富有杀伤力的价格，延续纯正的铃木基因，成为级实用型太子车的新标杆。

说到酷道，我更愿意叫它巡航车，一辆披着巡航车外衣的运动街车，这是我们测试后得到的结论，也就是下面要详细说的内容。

两年前，铃木Intruder在印度首发，配上有些熟悉的巡航车外观，能看得出铃木在Intruder上，延续了一些其已经停产的巡航车“Intruder”系列的设计语言，可以说是一种致敬和回味吧。

两年后，Intruder以酷道的名字引入国内市场，外观配置几乎没变，油箱两侧的“Intruder”也没动。第一次看到实车，心态是平和的，因为它的外形早就很熟悉了，还因为济南铃木在引入GIXXER的时候，我就预判，同平台的Intruder的到来是大概率的事件。

实车给人的视觉效果还是挺棒的，外形饱满，有跨级别的气势，独树一帜的外观造型很是吸睛，作为一款定位年轻化的炫酷巡航车，酷道的外观造型我认为是成功的，你可能不喜欢它的风格，但多半会很容易记住它。

二、做工精细，移植前面两位大哥的最高待遇

大灯不再是传统巡航车那般采用纯圆造型，也没有亮晶晶的镀铬件，而是采用全罩式水滴型设计，大灯灯源在传统卤素灯泡的基础上外加一颗LED透镜。

大灯往上接着是一块手把覆盖件，把方向柱及车头线束都遮住，整个车头显得格外简洁。

传统电门锁的位置被用来放置仪表，锁的位置则往前移到大灯上方的覆盖件中间，每次启动车子时，驾驶者的上半身会往前移，视线里是液晶仪表自检时跳动的数据，会更有参与感。

平直的手把长度与一般街车相当，可以提供媲美街车的通过性和灵活性。

鲨鱼鳍式侧翼设计让饱满的油箱显得更有立体感，11L的油箱容积有着不输20L的气势。

座高仅为mm，这样的座椅才称得上“鞍座”，软硬适中，对驾驶者的臀部包裹性极好。

圆润的尾部为车身增添了几分柔和感，U型扶手环绕车尾，简洁耐看，此外，还可以根据地个人需求选配靠背。

座椅下方也就是空滤进气口的位置加有一块镂空的护板，这可不是用来装饰的，上面有提示信息：“请勿在此部位防止其他任何物品，请勿在此部位拆除的情况下骑行”，为什么会有这样的提示呢？

笔者之前有个车友发现他的车子速度上不来，大油门发吐，甚至容易熄火，车子没其他问题，也没有故障码，后来发现是他在座椅下面放了一块毛巾用来擦车，毛巾堵住进气口导致了上面的问题。而酷道这样的设计就是为了防止类似上面的情况发生，防止因为进气口堵塞或异物进入，这个设计可以说非常贴心。

这个角度，我认为是酷道最好看的地方之一，圆润的线条从车头延伸到车尾，干净利落，柔美且饱满。

前后碟刹系统中，前刹配备博世ABS防抱死系统，同样的规格还用在同平台的极客飒两款车上。

前减震虽然是正立式，但内管直径达到了40mm，比同样是正立式减震的铃木DL还大，配合后中置式可调减震，该套减震系统同样还用于极客飒上。

国际5档变速型式，但配的是前后踩的档杆，不用再担心鞋面被刮花。

整体式链条护罩，同时对上下部分链条起到一定的防护作用。

单边双出式排气式该车最为抢眼的地方之一，造型粗旷，很有肌肉感，还加入了镀铬件做装饰，粗中有细。

远点看，排气和尾部的走线式相向而行，使得尾部变得更加饱满，尾部线条圆润，排气线条硬朗，两组不同风格线条一起，有较强的视觉冲击效果。

实际排量.9cc的单缸风冷发动机，最大功率10.4kw/rpm，最大扭矩14N.m/rpm，这套动力系统在极客飒两兄弟备受好评，动力数据和发动后的运行品质在同级一流水平。

用户聊得更多的应该是那多出约5cc的排量，因此不能享受免购置税的政策红利，这对于酷道及同平台其它两款车来讲，确实是一个小遗憾，工厂也肯定知道这个问题，那它为什么不“变通”一下呢？一方面，济南铃木应该更多的是想让用户体验纯正的铃木基因，另一方面，是他们很守规矩，这年头，真正守规矩的企业应该给予肯定。

三、以巡航的姿态游走在城市和山路中

跨上车，运动巡航的感觉一下子就出来，坐姿偏直立，脚踏前移，人与车的姿态相当有型。

座椅的舒适性相当棒，双腿贴合车身，脚踏前移的好处是双腿能够往前伸一些，在保证低座高的前提下，还照顾到一部分高个子或大长腿用户，上图是身高cm，体重75kg的驾驶状态，看起来还是比较和谐。

巡航车的姿态有了，但酷道并不想做一台安静的巡航车。前后约1：1的配重比，大直径避震以及低扁平率的轮胎规格等设定，表面它的内心还有很多不安的情绪。

在城市里穿梭，酷道的灵活性不输同级别街车，平直的一体式车把大大提升了它的操控性，车身轻巧，转向灵敏，城市穿梭完全不在话下。

来到山路，酷道骨子里的运动基因被释放出来，源自极客飒优异的减震和制动系统、及前/80-18，后/60-17低扁平率轮胎能够支撑你愉快地玩耍。减震的过滤效果很好，刹车手感细腻，轮胎抓地力和稳定性都很不错，配以平易近人的座高和舒适的姿势，相对来说，我觉得它比极客飒更容易上手。

动力表现依然是熟悉的感觉，长行程发动机，动力输出偏中低转速，最大扭矩14N.m在转时输出。震动控制极好，即便是拉到红灯区，也不会有明显的不适感，油门响应灵敏，档位清晰，档位与转速的匹配度不用很精准，对新手的包容度很大。

老鸟嘛，可以大胆地玩，酷道的最小离地间隙为mm，比同级大多数巡航车都要高，摩脚踏的情况不太容易发生。

四、不足和建议

出厂没有配备USB充电接口，作为一辆定位年轻用户群体的运动巡航车，有些遗憾。此外，以该车炫酷的外观造型和优异行驶品质来讲，值得配备更大排量的动力，这应该也是很多用户所期待的。

五、小结

以巡航车的炫酷姿态，轻松游走在城市和山道中，这便是酷到的精髓所在，代步通勤、山道游玩，中短长途都能够胜任，一辆巡航车就能够解决的事，其他车可以先放一放啦。